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从上海车展看“新一线自主品牌”的野心

2019-04-09 18:40
中国·衡阳建设信息网:

中国汽车新闻网讯 “如果说在五十万销量时代的车企是闷头造产品,那么百万销量时代就是在造‘国民企业‘了。”

每年车展品牌的展馆分布,大多都会按照品牌的调性以及派系类别划分。所以才会有我们俗称的“豪车馆”、“合资馆”、“自主馆”。又或者像前几年大众包下整个展馆,把所有旗下品牌容纳其中的“大众馆”。

而今年上海车展展位图发布之后,形式很微妙。

哈弗在5.1H馆、吉利汽车在7.2H馆。WEY在6.1H馆,领克在7.1H馆。不知是避嫌还是巧合,长城和吉利旗下两大品牌,都“恰好”错开了。

长城和吉利作为目前自主品牌中硕果仅存的两家百万级车企,也是爱恨交织的一对汽车圈流量CP。不少人已经给予了这两家车企新名号:新一线自主品牌。

爱就在于,当媒体们夸起自主品牌的时候,首当其冲的举例就是长城和吉利。

甚至两家车企都具有神奇的明星效应,这让双方粉丝打的难解难分。以至于18年11月不得已,两家公司发表了《吉利汽车与长城汽车的联合声明》:双方良性竞争,粉丝们请理智。

而恨又在于,作为目前最具可能性突破自主品牌瓶颈的两家车企,确实存在着赤身肉搏般的竞争关系。

自主品牌向上这个命题不是请客吃饭。相比于“奔驰宝马老爷们”茶余饭后推出廉价车,就能轻松收割更低级的细分市场,自主品牌向上绝对是一场硬核战斗。

就在昨晚,两家车企几乎同一时间发布了3月销量报告:

3月长城汽车共销售新车103090辆,环比增长49%,同比增长16.82%。其中哈弗、WEY、长城皮卡和欧拉销量分别为70570辆、10247辆、15005辆以及7031辆。今年第一季度,长城汽车累计销量已达283842辆,较去年同期增长10.61%。

3月吉利汽车销量为124,643辆,同比增长3%,环比增长49%。目前,吉利汽车今年第一季度的总销量达到366,588辆,已完成全年151万辆销量目标的24%。

这两张销量图所代表的意思很明显,长城说:我今年能完成销量目标。吉利说:我也是。

目前还是和谐共赢的好局面。

但谁也不知道罩在自主品牌头上的瓶颈口有多大。如果瓶颈口宽到能允许两家企业通过,自然再好不过。

如果真的窄到只能供一家车企通过,那必然是一将功成万骨枯了。

都卖的这么好,还有压力吗?

吉利用了三年完成了三级跳。2016年,吉利的销量还“仅为”77万辆。到了2017年,吉利的销量就达到了惊人的124万辆,同比增长63%。在刚刚过去的2018年吉利汽车全年累计销量超过150万辆,同比增长约20.3%。

2018年长城汽车共销售新车105.3万辆,创纪录的实现了连续三年把销量稳定在百万辆以上。

虽然成绩都属典范级,但吉利和长城的压力还都很大。

第一方压力来自于企业本身。

相比于老成持稳的海外品牌,中国鲜有车企经历过百万级销量这个规模体量。可以说,车企的五十万量级时期和百万量级时期,基本上就是两家完全不同的企业。

因为汽车产业是个产业链超长且非常沉重的产业,随着销售体量增大,经销商、供应商、工厂、研发、售后、零配件以及上下游等等几十个产业链,是在呈数倍的增长。

这是一个“牵一发而动全身”和“大象难转身”双属性并存的时期。这对于一个车企响应力与执行力的考验都非常之大。

如果说在五十万销量时代的车企是闷头造产品,那么百万销量时代就是在造“国民企业”了。

长城汽车就是自主品牌中把控百万级销量阶段时间最长的企业了,到现在也都是在一点一滴摸索中逐步前行的。

不过相比于丰田大众等第一次百万级销量达成是依靠于跨国完成,吉利和长城还是有着背靠中国这个巨大汽车市场得天独厚优势的。

依靠本土市场完成百万级销量,面对的消费者群体还都相对单纯,也可以让企业发展有着更多的容错率以及学习空间。

第二点压力来自于市场环境的改变。

众所周知,中国由增量汽车市场变成存量汽车市场的大环境,在短期内是难以得到改变的。而这也导致了很多车企的不适症。

因为这并非是单纯消费者购买力减弱的问题,更多的是车企在战略制定上的改变。

现在市场整体量已经圈定,那么“开疆拓土”全新市场所能带来的销量增益就日式渐微了。为了活下去,车企就不得不直面更多“友商”之间的竞争。

换句话说,是要去别人家地盘上“抢生意”。

尤其是经销商之间的争夺和斗争,会在这个阶段愈发激烈。

“你好我好大家好”的时期已过,市场饱和怎么办?那就只有“优胜”和“劣汰”了。

正因为压力如此,所以这也是我们看到了吉利和长城作为“别人家孩子”优秀的地方。两家在“上攻”的同时,也都在疯狂的填补之前所有没覆盖到的细分市场。

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