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除了换壳“沃尔沃”之外,星瑞还有哪些标签?

2021-01-05 16:03
中国·衡阳建设信息网:

随着汽车消费群体越来越年轻化,五花八门的需求成为了各大汽车主机厂主攻的大方向,近些年推出的新车型如果没有个年轻、运动、个性这样的标签,都不好意思和大家打招呼。基于这样的原因,各大主机厂也纷纷打起了下沉策略,用更实惠的价格、更多元的选择余地、更全面的配置水准,无一不是向下沉市场迈进的手段。

当然,虽然叫做低端市场,这也只是相对而言,而从面相产品来说,这块市场并不是真的低端,反而蕴藏着雄厚的潜力。要不然,吉利汽车也不会推出一款全新轿车产品来主攻15万以下的市场。而星瑞上市后引起了车云菌不小兴趣,主要原因还是由于的着这几个亮点:

1.从身世来看,吉利星瑞出生于CMA超级母体,而它也是该架构下的首款紧凑级轿车。

2.从车身尺寸上来看,虽说商家给吉利星瑞的定位是紧凑级轿车,但是它的轴距尺寸已经达到了2800mm,可以说这是一辆B级车的轴距尺寸。

3.如果说采用沃尔沃Drive-E系列同款发动机没有出乎大多数人预料的话,那么OTA升级一定会让不少人感到一丝新意。

4.内饰设计感十足,不落俗套,大量的线条显得错落有致,色彩搭配显得非常雅致,同时材质选择和工艺质量上也绝对能满足你的感官体验。

可静可动的好家轿

对,这次不是领克,是吉利。星瑞作为CMA架构下的首款吉利品牌轿车,搭载了沃尔沃的Drive-E系列2.0L涡轮增压发动机,其发动机最大功率140kW(190马力)/3700rpm,最大扭矩300N·m/1400-4000rpm,并采用低惯量涡轮增压器,发动机转速在1000rpm时,涡轮就可以介入,有效减少涡轮迟滞,动力响应迅猛,这台发动机也应用于沃尔沃以及领克品牌的诸多车型上。

传动方面,与之匹配的则是7挡湿式双离合变速箱。从配置上来看,这是一套非常亮眼、其非常令人期待的配置。

吉利星瑞在起步时并不迟缓,深踩油门踏板的瞬间,就能得到相应的动力响应,在低扭输出上的发挥有不错的表现。出弯时只要深踩油门踏板,这台双离合变速箱就会积极的降档,以换取更快的加速。发动机与变速箱的动力传递并不突兀。

使得整车在高速完成转弯动作时并不松散的主要原因,得益于不错的高刚性车身结构,开起来整台车保持在一个紧绷的状态。在完成每一个急转弯的过程中,我能够清楚的感觉到整车的车尾在哪里,而且在高速过弯时依旧能够让驾驶者保持足够的信心去完成转弯动作。

值得一提的一点,在于整车的转向方面。因为是电子助力转向,在较高车速时,方向盘能够给到一个较为沉稳的力度回馈。在方向盘精准性以及过弯的循迹性上,吉利星瑞都能够按照驾驶的意图完成转弯动作。

星瑞具备多种驾驶模式,节能、舒适、运动。其实在城市路况,我们更多的使用舒适模式。在该模式下,动力虽说没有那么强劲,但是应付城市道路也绰绰有余,2.0T发动机的低扭表现很好,变速箱在1400rpm时就可升挡,在低速时轻踩油门即可完成超车等动作。舒适模式下的星瑞的升挡会更加积极,一切都是为了燃油经济性和平顺性。如果深踩油门,车辆也会迅速连降2-3挡、转速拉高,对于驾驶者的意图判断的也很准确。

如果想追求驾驶感受的话,那么就切换到运动模式。运动模式其实更适合在高速、山路或者超车时使用。开启该模式后,车辆的油门、变速箱响应更加积极,同时转向的手感也会变沉。

星瑞的底盘拥有很强的整体性,悬挂采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂形式,虽然悬架偏硬,但搭配了行程较长的减震器,就是为了获得更多的舒适性,对于路面上的细碎砂石以及噪音都过滤的很到位,面对像减速带这种大冲击时,悬挂过滤颠簸的能力也很充分,并充满韧性,可以说星瑞的底盘大大提升了豪华感。

对于噪音的抑制方面,星瑞同样做的比较出色,在低速行驶时车内会比较安静,经过减速带时车辆内部也没有出现异响,中高速时车内的风噪和胎噪控制的也较好,和同级别对手相比星瑞在这方面做的很不错。

EPS电子助力转向中低速时手感轻盈,可以帮助我们轻松的移库、倒库;高速时方向盘力度会变沉,增加高速稳定性,能给驾驶者带来信心。星瑞的辅助驾驶功能,包括360°全景影像,APA全自动智能泊车、车道保持、车道偏离预警以及主动刹车等功能,可最大限度帮助驾驶者防患于未然。汽车安全配置方面,星瑞表现很齐全。

A级车能不能“一步到位”?

吉利星瑞从平台以及动力部分很容易让人猜测它与领克03之间的关系。CMA架构是吉利和沃尔沃共同研发的成果。此架构拥有出色的可延展性和高度灵活性,从A级到B级车的研发和生产都能够涵盖。

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