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富士康能不能救拜腾?

2021-01-05 16:21
中国·衡阳建设信息网:

中国汽车新闻网1月5日讯 昨日,“E车汇”从拜腾汽车处了解到,拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议,合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作,力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。

 富士康能不能救拜腾?

南京市政府市长韩立明、拜腾联席CEO丁清芬现场出席本次签约仪式,富士康集团董事长刘扬伟通过视频连线形式一同出席。根据该协议,富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源,全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。

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而就在此前,拜腾发布了一封《中国区停工停产延期通知书》内部邮件。邮件截图显示,拜腾通知中国区(不含香港)全体员工,公司自2021年1月1日起,停工停产时间将延至2021年6月30日。在此期间,中国区内地员工待岗,不予安排工作。

一方面停工停产,另一方面又获得新的合作,拜腾能否重回赛道?富士康能不能救拜腾?

拜腾前路并不乐观

拜腾汽车在2020年末发布了一封关于《中国区停工停产延期通知书》的内部邮件。邮件截图显示,拜腾通知中国区(不含香港)全体员工,自2021年1月1日起,停工停产时间将延至2021年6月30日。在此期间,中国区内地员工待岗,不予安排工作。知情人士透露,“融资没到位是主要原因。”

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这并不是拜腾首次推迟复工复产计划。自2020年6月28日,拜腾以“烧光84亿元造不出量产车,拜腾被爆欠薪”登上央视后,CEO戴雷就曾表示,经过公司股东和管理层的沟通,公司决定自7月1号起暂停中国内地业务运营,停运时间预计为6个月。而后,拜腾则“另起炉灶”成立盛腾,继续推进其首款产品

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M-Byte(参数|图片)量产,不过就目前知情人士透露的消息来看,其融资也并不顺利。

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由此算来,拜腾的企业运营将要停滞整整一年。

这对于新势力来说绝对称得上是起个大早赶个晚集,而随着时间的推移,融资窗口关闭,留给新势力的跑道将越来越窄,拜腾能否重归赛道,就目前来看并不乐观。

富士康早已瞄准造车

此次与拜腾签约的是鸿海科技集团旗下富士康科技集团,依照规划,将提供制造技术、运营管理经验和产业链等资源,应用在原有拜腾车厂的运营管理上。此外,这个合作案也能带动鸿海科技集团电动车零组件事业的发展。据“E车汇”了解到的消息显示,双方从接触到签约,仅历时两个月时间。

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其实,富士康要造车已经不是什么新闻,并且已经在未来产业集中布局。2020年初,鸿海宣布计划与菲亚特-克莱斯勒汽车公司组建一家合资企业,在中国开发和制造电动汽车,但鸿海本身不会参与任何组装。

在2020年6月举办的富士康股东大会上,董事长刘扬伟就表示,未来五年将以3+3擘划营运方向,即布局电动车、数位健康、机器人等三大未来产业以及三大核心技术。2020年10月,富士康推出「MIH EV电动车平台」,宣布正式进军电动汽车领域,同时推出软硬件平台和产品,提出了5年发展规划的具体目标。

 富士康能不能救拜腾?

众所周知,富士康是苹果最重要的代工厂之一,结合此前苹果的首款Apple Car将于2021年第三季度发布。不排除富士康在苹果量产之前,与拜腾等新势力合作,积累代工经验,其次,值得注意的是,富士康一直在向包括特斯拉在内的其他主要汽车制造商供应零部件。

并且富士康计划在2024年推出其第一款用于电动汽车的固态电池,参考华为深度参与整车零部件及软硬件的路线,“E车汇”推测,此次与拜腾的合作,或将为未来给苹果或其他电动车企代工、生产零部件提前打下基础。

 富士康能不能救拜腾?

融资难题是拜腾目前四面楚歌的最大掣肘,具体如何操作,将成为有关拜腾生死的重要决策。而富士康与拜腾的合作,则可以看做是一场提前的“演习”,至于能不能拯救拜腾于水火之中,或许实际情况并不乐观。

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